開年見喜，否意味著在新的一年里新能源物流車行業(yè)前行所遇皆為坦途？事實(shí)上，在年前行業(yè)大佬齊聚的第八屆中國(guó)新能源物流車綠色城配大會(huì)上，來(lái)自國(guó)家部委、主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、經(jīng)銷商、貨運(yùn)平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)的演講嘉賓們，已對(duì)2025年可能遇到的新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)、新趨勢(shì)、新機(jī)遇以及應(yīng)對(duì)策略展開了深入的思想碰撞?？偨Y(jié)起來(lái)，可歸為“十大關(guān)鍵詞”。

　　2024年新能源物流車整體滲透率突破15%鴻溝，給整個(gè)行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。同時(shí)，2025年又是行業(yè)“十四五”收官的關(guān)鍵之年，各部委為沖刺完成5年前預(yù)設(shè)的全面電動(dòng)化或者新能源化目標(biāo)，大概率會(huì)用上各種政策組合拳，加快新能源物流車的推廣應(yīng)用。

　　因此，對(duì)于2025年新能源物流車銷量，主機(jī)廠整體看好，部分頭部主機(jī)廠已在年會(huì)上調(diào)高了銷量預(yù)期目標(biāo)。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)是相伴相生，要完成更高的銷量目標(biāo)，搶占更大的市場(chǎng)份額，勢(shì)必會(huì)加劇內(nèi)卷。基于這一共識(shí)，越來(lái)越多的經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商表示：破卷和活下去依舊是貫穿2025年全年的發(fā)展主線之一。

　　影響2025年新能源物流車行業(yè)發(fā)展的政策有很多，2024年11月發(fā)布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》必一席之地。該方案明確：到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城交物流所物流中心、國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所的專家認(rèn)為，交通物流降本提質(zhì)增效，要求城市貨運(yùn)配送集約化、綠色化、高效化、智能化發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃布局三級(jí)節(jié)點(diǎn)體系，構(gòu)建以干支銜接型貨運(yùn)樞紐、公共配送中心和城市末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)為支撐的城市貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，鼓勵(lì)共同配送模式發(fā)展，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤帶板運(yùn)輸，提升貨物裝卸效率，提升城市貨運(yùn)效率，有效降低物流成本。

　　綠色城配行業(yè)積極創(chuàng)造三大價(jià)值，將政策風(fēng)口變成企業(yè)發(fā)展的風(fēng)口：對(duì)接大物流系統(tǒng)，創(chuàng)造規(guī)?；膬r(jià)值；聯(lián)通產(chǎn)業(yè)上下游及應(yīng)用場(chǎng)景，形成生態(tài)化產(chǎn)業(yè)價(jià)值；政企合作創(chuàng)造政策合力統(tǒng)合的價(jià)值。

　　2025年是繼續(xù)“內(nèi)卷內(nèi)生”，還是“破圈重生”？在第八屆綠色城配大會(huì)對(duì)話沙龍環(huán)節(jié)，來(lái)自全國(guó)各地的新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人給出了各自看法。

　　大家一致認(rèn)為，燃油車輛持續(xù)下滑，傳統(tǒng)主機(jī)廠已經(jīng)全面下場(chǎng)，導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)重塑新能源汽車的格局變化，2025年行業(yè)更卷。同時(shí)，有經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商坦言，自2022年開始就拒絕再用資本購(gòu)車了，開始去資產(chǎn)化、降負(fù)債。因?yàn)椋星楹脮r(shí)大家在做大規(guī)模時(shí)，并沒有意識(shí)到自身不具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力，2024年內(nèi)卷導(dǎo)致資產(chǎn)大幅貶值已將前幾年沉淀下來(lái)的資產(chǎn)都搞沒了。

　　去資產(chǎn)化并不意味著固步自封，拒絕發(fā)展。bwin必贏官方網(wǎng)站具有代表性的觀點(diǎn)是：摒棄早期從區(qū)域性運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)張做全國(guó)性運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略，堅(jiān)定做區(qū)域性運(yùn)營(yíng)商，積極擁抱具備大資產(chǎn)、大資本的主機(jī)廠或頭部運(yùn)營(yíng)商，開展區(qū)域性合作。

　　不持有重資產(chǎn)，就能在2025年更好地活下去？答案是否定的，大會(huì)上眾多嘉賓表示，為了應(yīng)對(duì)可能更內(nèi)卷的2025年行情，加強(qiáng)風(fēng)控管理是保命手段。

　　有嘉賓坦言，經(jīng)營(yíng)管理是為了賺錢，但是很多經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商并沒做好風(fēng)控管理導(dǎo)致漏錢，因此要兩手抓，一手抓賺錢，一手防止漏錢。具體做法有三：一是通過建立風(fēng)險(xiǎn)用戶識(shí)別模型，過濾風(fēng)險(xiǎn)用戶；二是通過數(shù)智化平臺(tái)加強(qiáng)車輛的動(dòng)態(tài)管控，提高運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；三是加強(qiáng)欲望管理，2025年無(wú)論主機(jī)廠還是經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商要戒驕戒躁，拒絕冒進(jìn)，做適度發(fā)展，拒絕內(nèi)卷。鎖住優(yōu)質(zhì)的、認(rèn)可自己的客戶，服務(wù)好他們就夠了。

　　2025年是新能源物流車滲透率突破15%鴻溝的元年，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，過于保守圖存無(wú)異于因噎廢食，可能喪失發(fā)展機(jī)遇。用做大做強(qiáng)“確定性”，解開“不確定性”的束縛，將成為引領(lǐng)2025年發(fā)展的第二條主線。

　　當(dāng)前新能源物流車行業(yè)受行業(yè)及宏觀經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)影響，整個(gè)市場(chǎng)2025年還會(huì)面臨著供大于求的現(xiàn)狀。堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，穿越周期成為行業(yè)共識(shí)。

　　本次大會(huì)上，無(wú)論是新能源物流車主機(jī)廠、經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商，還是金融機(jī)構(gòu)均表示圍繞車輛全生命周期做解決方案，實(shí)現(xiàn)車輛全周期運(yùn)營(yíng)的價(jià)值最大化，為價(jià)值客戶提供深度服務(wù)，持續(xù)提供價(jià)值貢獻(xiàn)。

　　在可能更加內(nèi)卷的2025年落實(shí)穿越生命周期的預(yù)期并非易事，關(guān)鍵在于保持戰(zhàn)略定力。

　　瀧通新運(yùn)力總經(jīng)理帥南飛表示，2025年行業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型、尋找新出路、新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，關(guān)鍵要做到三點(diǎn)：一是不要被很多外部的誘惑吸引，違背了自己的初心，保持戰(zhàn)略定力；二是保持核心競(jìng)爭(zhēng)力；三是積極擁抱耐心資本、產(chǎn)業(yè)資本。

　　遠(yuǎn)程易租購(gòu)&無(wú)憂租業(yè)務(wù)線總經(jīng)理曹永磊更是明確表示，要盡可能避免一些外界的干擾，堅(jiān)持結(jié)合結(jié)合自身的資源、團(tuán)隊(duì)和規(guī)模、客戶結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，去找到屬于自己的平衡點(diǎn)，堅(jiān)持做自己。

　　生態(tài)化是新能源物流車行業(yè)最高頻的詞，近年來(lái)越來(lái)越多的主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商和經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)都在布局行業(yè)生態(tài)。

　　據(jù)了解，遠(yuǎn)程新能源商用車通過生態(tài)服務(wù)3.0，提出擁車、用車、換車全生命周期的服務(wù)和管理，要從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型，向生態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。圍繞“車與貨、車與能源、車與環(huán)境”三大協(xié)同，持續(xù)深化“行業(yè)大生態(tài)+區(qū)域小生態(tài)+終端微生態(tài)”三大生態(tài)復(fù)合體，通過“五位一體”、“三網(wǎng)融合”、“三服共進(jìn)”，帶領(lǐng)行業(yè)價(jià)值回歸。

　　蕪湖市好用車也在打造“售后、二手車、再制造的生態(tài)”、“司服、保險(xiǎn)和運(yùn)力生態(tài)”、“銷售、金融和租賃的生態(tài)”以及生態(tài)產(chǎn)品和解決方案，通過生態(tài)運(yùn)營(yíng)破卷。

　　此外，可以確定的是2025年新能源物流車二手車市場(chǎng)將是主機(jī)廠、經(jīng)銷/運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。

　　據(jù)了解，遠(yuǎn)程在再制造、低碳修復(fù)以及在二手車都投入了巨大的資源，推出換車業(yè)務(wù)，讓用戶在整個(gè)遠(yuǎn)程的平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)全生命周期的無(wú)憂無(wú)慮。北汽福田推出了全域品牌愛易科搭建全球全域生態(tài)。其中，愛易科修養(yǎng)配二手車車后市場(chǎng)平臺(tái)是三大業(yè)務(wù)板塊之一，覆蓋了維修、保養(yǎng)、配件、二手車置換、整備、認(rèn)證和二手車交易。

　　2025年綠色慧聯(lián)將通過手上的舊車錯(cuò)位往三、四線城市下沉，用租賃市場(chǎng)破冰帶動(dòng)銷售業(yè)務(wù)發(fā)展。湖北國(guó)慧綠源已在北方市場(chǎng)推廣二手車，2025年將嘗試二手車出口。

　　海通恒信副總經(jīng)理徐艷：物流行業(yè)永遠(yuǎn)是朝陽(yáng)行業(yè)，我們要充滿信心，在迷霧中尋找我們的確定性，沒有永久的企業(yè)，再不好干也能干，只有通過改變自己、擁抱變化。

　　2025年新能源物流車行業(yè)的另一條發(fā)展主線將是通過模式創(chuàng)新、智能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)破圈圖強(qiáng)。

　　2025年如何破卷，有嘉賓表示內(nèi)卷核心的原因是我們處于同一維度上的競(jìng)爭(zhēng)，要向破卷，首先就要破圈找到新的差異化。

　　然而，新能源物流車核心三電越來(lái)越同質(zhì)化，運(yùn)營(yíng)模式也卷進(jìn)來(lái)生態(tài)3.0時(shí)代。行業(yè)將破卷的目光投向了更高階的智能化。這也符合《有效降低城市貨運(yùn)物流成本行動(dòng)方案》提出的要加快物流綠色化、數(shù)字化、智能化、綠色化的要求。

　　新石器慧通從快遞場(chǎng)景出發(fā)，切入萬(wàn)億城配場(chǎng)景推出了無(wú)人車配送解決方案下的物流新業(yè)態(tài)和新模式?？缭剿龠\(yùn)作為新能源物流車用戶方充分肯定了智能駕駛輔助功能對(duì)于優(yōu)化自營(yíng)車司機(jī)駕乘體驗(yàn)，提高運(yùn)營(yíng)的效率，降低駕駛員工作的強(qiáng)度以及遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)搭載的便利性?！斑@也是跨越速運(yùn)愿意把油車轉(zhuǎn)化為電車的原因?！?

　　寧德時(shí)代商用產(chǎn)品經(jīng)理王少博建議同行積極擁抱電動(dòng)+無(wú)人駕駛、+智能駕駛等梯次利用的模式，積極擁抱“電動(dòng)+”時(shí)代。

　　可以預(yù)見，2025年運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的數(shù)智化以及車輛的智能化將進(jìn)一步加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。

　　會(huì)上討論如何降低全社會(huì)物流成本時(shí)，有嘉賓直言：車輛價(jià)格不可能一降再降，只有提效降本一條路可走，但是提升效率是難的，降低價(jià)格是容易的。

　　事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)化是一條可行的路徑。電車資源了解到大會(huì)上多位嘉賓在發(fā)言中提到標(biāo)準(zhǔn)化。例如，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤帶板運(yùn)輸，提升貨物裝載的效率，進(jìn)而提升配送效率，降低物流成本；過去貨運(yùn)平臺(tái)的模式效率比較低，因?yàn)樯唐菲奉惗?、訂單零散，在服?wù)的確定性和服務(wù)的質(zhì)量缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化能大大提高配送效率，提高服務(wù)質(zhì)量，聚合更多用戶訂單，形成規(guī)模化優(yōu)勢(shì)進(jìn)而降本。

　　此外，越來(lái)越多像做大做強(qiáng)后市場(chǎng)的經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商也希望主機(jī)廠零部件標(biāo)準(zhǔn)化，提高備件和維修效率，降低維修成本，更好地為司機(jī)服務(wù)。

　　隨著新能源物流車從同城配送向城際支線乃至跨城干線場(chǎng)景拓展，即時(shí)物流向計(jì)劃物流腹地攻城略地，B端業(yè)務(wù)已成為行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)高地

　　快狗打車副總裁劉紀(jì)云表示，平臺(tái)集配業(yè)務(wù)一定要跟B端計(jì)劃業(yè)務(wù)結(jié)合。不管做資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，還是做車輛銷售，只要接觸相關(guān)的物流項(xiàng)目，B+C是最好的選擇。滴滴送貨副總經(jīng)理?xiàng)畈ㄒ脖硎?，即時(shí)物流和計(jì)劃物流有機(jī)的結(jié)合，是優(yōu)化行業(yè)效率的最有效的途徑，2025年滴滴送貨將大力發(fā)展B+C的模式，將效率做到極致。好用車和海通恒信也表示打通B端金融，支持B端融租業(yè)務(wù)。

　　如何做好B+C模式，快狗打車和滴滴送貨不約而同地談到了貨運(yùn)司機(jī)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)的服務(wù)效率問題，司機(jī)一天跑下來(lái)，線%。他們均表示，希望通過提高司機(jī)的有效計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，提高整個(gè)行業(yè)平臺(tái)司機(jī)收入?！爸挥羞@樣才能保障司機(jī)能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這對(duì)于拓展對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化有較高要求的大B端客戶非常必要?！?

　?。阂源碳はM(fèi)，拉動(dòng)需求為目的的2025以舊換新補(bǔ)貼政策比去年來(lái)得更早，也意味著2025年的內(nèi)卷提前了。2025年如何破更猛烈的卷？答案在第八屆綠色城配大會(huì)上已經(jīng)給出了，電車資源特意再次復(fù)盤會(huì)議內(nèi)容，總結(jié)十大關(guān)鍵詞和三條發(fā)展主線，bwin必贏官方網(wǎng)站供行業(yè)參考。如有紕漏，還請(qǐng)大家諒解。最后，也希望大家在評(píng)論區(qū)分享自己的破卷之法。