2024年，中國經(jīng)濟(jì)增速成功達(dá)到5%，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的助力。與此同時(shí)，綠色低碳的轉(zhuǎn)型進(jìn)程也顯著加快。在新能源汽車的生產(chǎn)與銷售方面，2024年中國市場的產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬輛，顯示出平均每十個(gè)車主中就有四個(gè)選擇購買電動(dòng)汽車的趨勢。多家外資機(jī)構(gòu)在其2025年全球投資展望報(bào)告中也指出，中國市場依然備受青睞，成為眾多國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重點(diǎn)。

　　然而，中國的能源消耗占全球的26%，交通能耗占總能耗的五分之一，展現(xiàn)出巨大潛力與挑戰(zhàn)。盡管如此，中國能源行業(yè)的數(shù)字化程度卻相對較低。能鏈集團(tuán)董事長戴震表示：“國外已有企業(yè)成功運(yùn)行這一經(jīng)營模式，而在中國市場卻仍是一片空白。”一開始，bwin必贏官方網(wǎng)站能鏈集團(tuán)的經(jīng)營模式類似于外賣平臺美團(tuán)，通過物聯(lián)網(wǎng)和算法，將上游的能源供應(yīng)鏈、中游的加油站和下游的消費(fèi)者進(jìn)行有效的供需匹配，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化與配置，幫助客戶降低成本、提高效率。

　　能鏈中心的智慧大屏上，數(shù)張貨車司機(jī)的照片組成了一面用戶墻，體現(xiàn)了能鏈幾位創(chuàng)始人的初心。每一個(gè)司機(jī)背后都是一個(gè)家庭，駕駛室是他們生存的重要空間，而幾張優(yōu)惠券省下來的錢，足以讓他們露出欣慰的笑容。借助此項(xiàng)專業(yè)的數(shù)字軟件運(yùn)營服務(wù)，能鏈在國內(nèi)市場扎根，bwin必贏官方網(wǎng)站便開啟了一條以“讓每個(gè)人都能使用綠色能源”為愿景的發(fā)展之路。

　　對于戴震而言，創(chuàng)業(yè)是一項(xiàng)客觀過程，每個(gè)階段都有其規(guī)律可循。從市場需求的發(fā)現(xiàn)、可行且高效方案的設(shè)計(jì)，到持續(xù)的迭代與優(yōu)化服務(wù)，不同時(shí)期都需要為行業(yè)貢獻(xiàn)相應(yīng)的價(jià)值。這不僅體現(xiàn)在優(yōu)化資源配置、全鏈條降低成本，還體現(xiàn)在積極推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、助力交通能源的碳減排。

　　自2020年起，能鏈集團(tuán)連續(xù)五年登上胡潤全球獨(dú)角獸榜，戴震本人也先后獲得“最具零碳力量創(chuàng)始人”及“踐行雙碳目標(biāo)年度杰出創(chuàng)新企業(yè)家”等殊榮。此外，根據(jù)2024年數(shù)據(jù)，新能源行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)到38家，總估值高達(dá)9056億元，充分展示了行業(yè)的高增長潛力。

　　伴隨著市場與需求的演變，能源行業(yè)面對著關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)型。戴震認(rèn)為，交通能源的全面轉(zhuǎn)型主要依賴于三大支柱。首先是能源供應(yīng)與儲存方式的變革，這主要是電池技術(shù)的進(jìn)步；其次是交通工具的變革，即傳統(tǒng)燃油汽車向電動(dòng)汽車的過渡；最后是消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，這將導(dǎo)致全國價(jià)值高達(dá)10萬億元的加油站逐步轉(zhuǎn)型為充電站。

　　為了展示對能源行業(yè)發(fā)展趨勢的洞察，戴震展示了一幅曲線圖，清晰展示了燃油車與新能源車、混合動(dòng)力車的發(fā)展軌跡。預(yù)計(jì)到2025年，燃油車將達(dá)到峰值，數(shù)量約為3.27億輛，而新能源車的保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5000萬輛，接近15%的臨界點(diǎn)。他指出這十年油電雙輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)代中，交通能源的轉(zhuǎn)型將成為最具確定性的市場機(jī)遇。

　　在戴震的引領(lǐng)下，能鏈將迎來第九年的發(fā)展浪潮。此前，他曾在“中金碳中和2060論壇”上分享過一套“一減一替”的能鏈方案。具體而言，能鏈通過減少燃油車的碳排放以及發(fā)展新能源車來實(shí)現(xiàn)替換。通過降低空駛率，以及將能源數(shù)字化管理嵌入新款汽車的中控大屏，能鏈預(yù)期能夠?qū)⑻寂欧沤档?0%。這一策略在中國交通能源零售市場年產(chǎn)約3.5萬億的基礎(chǔ)上，能夠節(jié)省3500億元用于新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　此外，能鏈可提高充電樁的利用率2-3倍，將原先四年的投資回報(bào)期縮短至兩年多一點(diǎn)，以此吸引更多投資者支持新能源汽車發(fā)展。戴震描繪的一減一替的方案，展現(xiàn)了未來能源行業(yè)的新藍(lán)圖。

　　科技的進(jìn)步是能源轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿?。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長由傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)逐步向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，國產(chǎn)的人工智能產(chǎn)品也愈發(fā)引人注目，帶動(dòng)了多個(gè)行業(yè)的共振。能鏈的解決方案正是為了解決行業(yè)面臨的痛點(diǎn)，主要集中在兩個(gè)方面：一是提升能源消費(fèi)領(lǐng)域數(shù)字化程度，借助人工智能的潛力，實(shí)現(xiàn)效率與用戶體驗(yàn)的提升：能鏈研發(fā)的自動(dòng)充電機(jī)器人，恰好契合未來自動(dòng)駕駛補(bǔ)能場景。它集成了深度學(xué)習(xí)、V2X、3D視覺等技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)自主路徑規(guī)劃、自動(dòng)插拔充電槍等功能。

　　二是±在能源消費(fèi)場景的供需錯(cuò)配問題上，能鏈通過數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)與能源消費(fèi)的高效匹配及導(dǎo)流。通過NEF（NAASEnergyFintech）系統(tǒng)，能鏈能夠優(yōu)化場站用戶導(dǎo)流，監(jiān)測充電槍運(yùn)營狀況，實(shí)現(xiàn)智能選址及運(yùn)營運(yùn)維等，提高充電站的經(jīng)營效率與盈利水平。比如，能鏈與浙江安吉合作，創(chuàng)造了全國最大的光伏儲能充換電一體站。同時(shí)，能鏈與安徽皖能的合作項(xiàng)目，更是將單站投資提升至1.03億元，成為全國領(lǐng)先的綜合能源港。

　　在談?wù)撐磥戆l(fā)展空間時(shí)，戴震表示，當(dāng)前市場的能源數(shù)字化階段仍處于早期，短期內(nèi)還有很大潛力待開發(fā)。他希望市場上能有更多的參與者加入到這一領(lǐng)域，通過互聯(lián)互通與開放合作，共同服務(wù)超過3億車主，助力交通能源的轉(zhuǎn)型。

　　至今，能鏈已連接全國22%的加油站，并覆蓋了45%的公用充電樁，累計(jì)注冊用戶4億，年訂單量超過5億筆，交易額更是超過了3000億元。新能源板塊在美股已成功上市，成為了行業(yè)標(biāo)桿。

　　然而，戴震也意識到，未來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)主要在于團(tuán)隊(duì)的組織建設(shè)與競爭格局的變化。他表示，在這樣的背景下，企業(yè)需做到不滿足現(xiàn)狀，追求效率提升的動(dòng)態(tài)變化，這樣才能應(yīng)對企業(yè)長期面臨的考驗(yàn)。

　　展望2025，門檻的提高和雙碳背景下的生態(tài)環(huán)境治理將成為主要考量。能鏈所展現(xiàn)出的國內(nèi)商業(yè)模式充分保持著中國人民勇敢進(jìn)取、不斷攀登的文化基因，承載著人民對美好生活的新追求和新愿景，未來的能源轉(zhuǎn)型之路也將走向更為廣闊的境界。

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