12月19日，一般意義上較為繁忙的年底，車企老大們卻能聚在一起，聯(lián)合搞場直播。

　　賽力斯集團董事長張興海，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，北汽集團黨委書記、董事長張建勇以及江汽集團黨委書記、董事長項興初。

　　這些人，聚集到了海南三亞，在“央視三大名嘴”的主持下，搞了一場名為“在一起，鴻蒙智行”的直播活動。

　　在經(jīng)歷了2023年上半年的低谷之后，隨著新問界M7的發(fā)布，華為的鴻蒙智行開始起勢，今年更是進入了爆發(fā)期。華為車BU的全年營收增長了約4倍，并且出貨量也實現(xiàn)了約7倍的增長；“四界”聚齊，朋友圈也加速擴容。就連余承東都成為今年的網(wǎng)紅，滿滿都是意氣風發(fā)之態(tài)。

　　“華為要么不進入，一旦進入一個領域，就要成為這個領域的王者?！痹谌A為2018年消費者業(yè)務CEO新年致辭中，余承東在題為《做智慧互聯(lián)時代的王者，踏上屬于我們的崛起之路》的致辭中如此說道。

　　不僅在消費電子領域，在汽車領域，2024年的華為，也做到了，而且坐穩(wěn)了。

　　就在前兩年，車企還對華為“唯恐避之不及”。上汽的“靈魂論”經(jīng)典詠流傳，廣汽也抱怨道華為不受控。余承東仿佛也“認命”了，2023年，他還在中國電動汽車百人會論壇（2023）上坦言華為車BU的困境?！拔祦?、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們。”

　　今年11月，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞公開表示：廣汽和華為的合作，是戰(zhàn)略性的全方位合作，一直沒有動搖過。

　　有大肆宣揚加持的。比如嵐圖，今年4月官宣全面擁抱華為，全新嵐圖夢想家的含“華”量大幅提升，其搭載了華為鴻蒙座艙和乾崑3.0智駕系統(tǒng)，成為同級唯一坐擁華為智艙+智駕的新能源MPV。新款上市之后的銷量表現(xiàn)可是突飛猛進，比如最近的10月份和11月份兩個月單月銷量都達到了7000臺以上。

　　有“不得已而為之”的。長安掌門人朱華榮不止一次暗諷余承東，“是領先就領先，但是要適當一點”“這個行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬！”。

　　但長安系還是要和華為合作。今年8月，長安汽車旗下阿維塔正式成為華為旗下子公司引望智能技術(shù)有限公司的第二大股東，占股10％，長安成為首家投資引望的汽車企業(yè)。長安系的深藍不斷提升“含華量”，深藍S07上首次引入了華為的乾崑智駕系統(tǒng)，成為20萬以內(nèi)唯一搭載華為智駕系統(tǒng)的科技新主流SUV?！白笫衷龀?右手華為”，成為今年深藍，最顯著的標簽。

　　即使是豪華品牌，也在今年開始出現(xiàn)華為的身影，自2018年奧迪和華為宣布在智能化領域達成合作后，雙方在隨后的時間里并未公開更進一步的動作。直至六年后，奧迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron搭載了華為智駕。奧迪在中國市場選擇華為，一定程度上能夠帶動銷量提升，同時顯示對中國消費者的需求重視。

　　從這個角度看，如今車企加大“含華量”不僅僅是技術(shù)層面的合作，更是品牌合作，大家都希望借助華為的品牌溢價，為自身產(chǎn)品賦予更多的附加值。

　　更現(xiàn)實的是，以問界為代表的華為智駕在車圈威名遠揚，選擇華為，就意味搭載了先進可靠的智能駕駛。

　　同行給的壓力是最大的，畢竟不卷是不可能的，誰也不想在這波智能汽車的浪潮中掉隊，淪為被時代淘汰的失敗者。

　　2024年，集華為頂尖技術(shù)于一身的尊界S800讓江淮再度成為行業(yè)焦點，在發(fā)布會上，江淮項興初對華為不吝溢美之辭，并且喊出了這樣的口號。

　　在廣州車展上只有“邀請制”才能親眼看到的尊界S800，預售價高達100萬-150萬。沖擊邁巴赫、保時捷甚至勞斯萊斯壟斷的市場地位。在公布預售價后，尊界迅速拿下了超過2000輛的訂單。

　　隨著尊界的發(fā)布，華為湊齊四“界”覆蓋了SUV、轎車、行政轎車以及大型轎車市場，共同構(gòu)成華為在智能汽車領域的矩陣——向上攪動百萬豪車市場，向下顛覆新勢力的格局。

　　在四界中，享界對標的是BBA的高端市場，定價40萬級的旗艦行政轎車S9就是奔著“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）去的。

　　不過準確來說，純電和燃油車并不是一個賽道的。高端純電轎車是非常難啃的一個市場，享界S9要做的，就是要在傳統(tǒng)豪華燃油車所定義的范疇里做出足夠的差異化和競爭力。

　　享界S9長度和寬度更是超過了奔馳E級，去掉了燃油車因放置傳動軸對中間座位的影響，零百加速可以做到3.9秒，擁有百萬豪車的加速度。當“空間”和“動力”這兩塊豪華拼圖被降級之后，長期被BBA統(tǒng)治的豪華轎車市場也就被硬生生地撕出了一道口子。目前，享界S9已然14周蟬聯(lián)40萬級純電轎車銷量第一。

　　問界，現(xiàn)在可以說是理想最大的“死敵”，現(xiàn)在這個觀點基本達成了共識——理想汽車真正的最強對手，從來不是小鵬和蔚來，而是華為的問界。

　　今年，理想作為基本盤的增程式L系列車型銷量，在問界持續(xù)不斷的沖擊下穩(wěn)住增長水平愈發(fā)困難。問界M7系列，在今年累計銷量超過了17萬輛，成為2024年前11月新勢力車型銷量冠軍，超過了排名第二的理想L6。問界新M7實現(xiàn)了銷量迅猛增長，甚至有很大機會拿下2024年新勢力最強銷冠。

　　作為定位與價位接近的兩款車型，問界M9也在一定程度上瓜分了理想L9 的潛在市場，問界M9自2024年2月上市以來，銷量從2月的5251輛增長至11月的16409輛，增幅高達212%。相比之下，理想L9的銷量從1月的8762輛下降至11月的6112輛，降幅約為30%。

　　余承東曾表示，小米SU7一出來，他就去試駕了。智界作為運動型車系的目標很明確，就是要在一次次配置改款中狙擊小米和特斯拉。

　　小米SU7剛上市就月銷2萬，華為二線在性能、續(xù)航、充電上可謂與小米SU7不分伯仲，比如在加速方面，小米SU7的高低配分別為5.28秒和2.78秒破百，不甘落后的智界S7也做到了5.4秒和3.3秒。甚至智界S7還要截胡小米SU7，用小米SU7訂單買智界S7可減5000元。

　　在智界新S7上，奇瑞也給出了最大力度的支持，尹同躍甚至表示：我們哪怕讓出奇瑞的產(chǎn)能也要確保智界的交付。尹同躍還表示，跟著華為走肯定成功，跟著余承東肯定成功，他還希望余承東可以改名為“余成功”。

　　這樣的支持，或許就是為什么華為在25萬～150萬區(qū)間，能夠全面阻擊的最大原因。

　　12月26日，鴻蒙智行宣布，問界M9上市一年累計大定突破200000臺，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量冠軍。余承東轉(zhuǎn)發(fā)該微博并表示，問界M9對得起那四個字。

　　這是余承東形容尊界S800的詞匯。余承東表示，明年2月，華為將舉辦尊界技術(shù)溝通會，進一步揭秘尊界S800的技術(shù)。bwin必贏官網(wǎng)入口

　　2025年，尊界S800將會正式發(fā)布，鴻蒙智行將會繼續(xù)提速，銷售超過10款車，包括：問界M5、M7、M8、M9；享界S9增加增程動力版本，車型分加長版、旅行版；智界S7、R7以及尊界旗下第二款車型。

　　華為四界的車型算是按部就班的工作量，與合作伙伴能有什么彩蛋，才是大家最關心的。

　　有消息稱，華為車BU計劃在2025年1月1日正式并入引望，預計規(guī)模達到數(shù)千人。目前部分華為車BU的員工已經(jīng)轉(zhuǎn)職至引望，從2025年起，他們的薪資發(fā)放和社保主體公司都將變?yōu)橐?

　　這意味著，華為汽車業(yè)務在徹底獨立后，可以綁定更多的車企，迅速將市場做大。因為獨立之后，華為原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，其他汽車制造商亦能夠以投資者的身份參與其中，成為股東，再也不存在“靈魂論”的爭議。

　　目前，賽力斯和阿維塔已經(jīng)入股仰望，不乏其他車企也向外透露了入股引望的意愿或進行了相關回應。例如，今年3月，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢在接受媒體采訪曾表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。

　　11月底，廣汽集團與華為簽署深化合作協(xié)議，雙方采用“華為智能化+廣汽智造”深度合作新模式，攜手打造全新高端智能汽車品牌。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

　　從出席簽約人員來看，華為派出的代表是向來支持HI路線的徐直軍，廣汽方面也表示并非和華為共同打造“第五界”。

　　宣稱“智駕第一”的長城汽車，將借助華為在云服務、AI、智能聯(lián)接與交互等方面的領先技術(shù)，在“營銷市場洞察、廣告公域投放、用戶互動交流、售后服務、用車服務、市場生態(tài)服務”等重點領域展開深度合作。

　　從合作基因、生態(tài)集成與集聚，到超級用戶模型，行業(yè)在華為身上看到了全新的汽車制造方法論。隨著行業(yè)的入局，華為將無限接近自己的目標——成為智能車時代的博世。